空中巴士正式開始運營，兩千架空中巴士往返於京滬之間。

不僅如此，空中巴士的機票數量也是根據實際需求智慧調整。根據訂票數量的多少，靈活的調整飛機的架次。

到了凌晨，乘客非常少，那麼起飛的飛機就非常少。一架飛機十二名乘客，這麼少的乘客也非常容易調整。

相對於大飛機，這種浪費就比較小了。而那種幾百人的大飛機，哪怕飛機上只有一名乘客也得起飛一架飛機。

小飛機就不同了，十二名乘客，最多浪費也就十一個座位而已。小飛機的優勢在這裡就顯示了出來。小而靈活，最大程度的造成不必要的浪費。

空中巴士成為華夏民眾熱議的焦點，不僅僅是華夏在熱議，全球很多媒體都紛紛報道這件事情。

要說飛機制造，華夏一直處於弱項。特別是大飛機，華夏努力這麼多年一直無法和歐美髮達國家相比。

現在華夏卻換了另一種玩法。純電動飛機，空中巴士。玩小飛機，而且首批就上了2000架這樣的飛機。

這種飛機的優勢歐美國家感觸最深，因為在他們國家就有很多小飛機。在美國更是如此，機場多大兩萬多個。

相對於燃油飛機，電動飛機的優勢太明顯了。安靜，效能好，能耗低，環保。

雖然只是小型的螺旋槳飛機，但是卻可以達到最高600公里的巡航速度。而經濟巡航速度是500公里，這還不是最驚訝的，最驚訝的是能耗。

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