運輸華工的行動持續了兩個多月時間，在這期間，李明遠拿出大筆繳獲的銀元和一部分庫存黃金，用高於市價一點五倍的價格僱傭運輸商船，英國、荷蘭、比利時，甚至正在的平叛的西班牙商船來者不拒，只要船隻噸位高於五百噸，李明遠都出錢僱傭。

運輸華工看似利潤薄弱，其實從加勒比海域到南里奧格蘭跑一趟船，利潤在百分之兩百以上，而且南里奧格蘭方面是以市價的一點五倍價格支付僱傭商船費用，各國船隊的利潤率只會更高。

第一次工業革命後，航海業成功最賺錢的暴利行業，從早期的非洲三角貿易，到稍後的掠奪殖民地的礦產資源，出海的歐洲商船隻要能夠成功往返一趟，獲取的利益往往是幾倍甚至十倍。

進入十九世紀，英國為了穩固殖民地秩序，從殖民地獲取更多利益，宣佈禁止奴隸貿易，稍後法國、美國、荷蘭等國相繼其後廢除奴隸制度。

南北美洲、加勒比海地區資源豐富，人口數量稀少，沒有了奴隸貿易，礦場和種植園得不到充裕的勞動力，在這種情況下，獨立後的美洲國家找到一個替代方法，以契約勞工的方式騙取華人出海，充當新的勞動主力。

每年近十萬的華工出海促進了南美和大陸之間的航海貿易，數百艘苦力船滿載華人航行在太平洋、印度洋、大西洋，把從大陸騙取的華工運輸到世界上的每個角落。

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