指令，他團隊的工作人員立刻為他揭開輪胎的保護罩。

他用的是極軟胎。

今年的比賽，倍耐力共提供了五種幹胎，極軟胎（紫色標記），超軟（紅色），軟胎（黃色），中性胎（白色），硬胎（橙色），一款溼地胎（綠色），一款全雨胎（藍色）。

輪胎越軟，抓地力越好，行駛速度就越快，當然，耗損也越厲害。

在低速、多彎、路面滑的地方，比如摩納哥街道賽，軟胎更適合；而在高速、彎少，路面粗糙的地方，比如義大利蒙扎，硬胎更適合。

每個分站比賽之前，倍耐力僅能向車隊提供三種類型的輪胎方案，供車隊選擇。

這一站，車隊僅能使用極軟胎、超軟胎及軟胎。

所以在排位賽裡，為了更快的圈速，同時為了測試輪胎的效能，所有車隊都會使用極軟胎或超軟胎出場。

Q1用極軟胎的居多。

康鐸跑了一圈暖胎圈後，正式進入了飛馳圈。

飛馳圈結束，他的成績暫列第二，1：22：658，第一名，是梅奔的劉易斯，1：22：347。

很快，劉易斯的成績被他的隊友傑森重新整理，1：22：322 。

傑森的成績又在一分鐘後被康鐸的隊友艾倫超越，1：22：259 。

康鐸又跑了兩圈，在Q1還剩五分鐘時，重新整理了自己的成績，1：22：482 。

是暫時的第四名。

這時，哈里森在TR中將他召回，車隊的策略組認為他已經在安全範圍裡，不需要再浪費時間和損耗輪胎。

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