了6.2秒，卻僅僅只是換了套胎而已，比他們的最快進站時間1.8秒差了4.4秒。

4.4秒意味著什麼，意味著你可能被後方好幾輛車超過，你在場上努力的每一秒因為一次進站而毀於一旦，你在1秒以內DRS區裡拼了老命地去超車，甚至不惜付出車毀人亡的代價，好不容易超過去了，就因為一次進站，又到了他的後面，你在賽道上死守住你的位置，可因為一次進站，白白丟失。

……

慢鏡頭放出來，又是右前胎換胎工的速度過慢。

怎麼會進入這種惡性迴圈的，舒情也不是很懂……印象當中，第一次是發生在加拿大站，那次在她卸下前胎後，同事沒有把新胎推緊，而導致損失了2秒多。這對於紅牛車隊來說，是極少出現的失誤，他們的進站訓練，每天都要練上百次，領隊對他們的要求很高，而他們也可以說是圍場內最重視這一塊工作的車隊，他們因此受益頗豐。

那次之後，那位同事被喊去談話了，後來夏休之前，匈牙利站又出現了相同的問題，車隊又給了他一次警告。但是由於比斯利個人發揮出色，那次並沒有影響太大，甚至他拿了本賽季個人的第一個分冠。

如果不是最近的三場都出現了嚴重的進站問題，比斯利的成績是不會掉到第六的，他曾經最接近康鐸時，儘管比康鐸多退了一次比賽，可只差了2分。

“我其實不太明白，車隊為什麼不願意開除掉他？這一次次的，如果我是比斯利，我肯定氣炸了，恨不得直接打他一頓。有時候真的想直接叫那個人滾開，我來幫他把輪胎按上。”

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