李隆基並沒有繼續深挖，對已經查出之人的懲罰也算得上是從輕發落了，這讓很多參與此事的背後之人，大大的鬆了口氣，當然也包括朝廷裡的大臣。

作為回報，眾大臣不敢再發對將鐵路局歸入內侍省，而且，此刻若有人還反對內侍省管理鐵路系統，則極有可能會被懷疑，從而牽扯進破壞火車頭一案。

李隆基順水推舟，將鐵路局歸屬內侍省一事，徹底的確定下來，將臨時鐵路局確定為鐵路局，臨時鐵路令為鐵路令，在確定之後，朝臣不敢反對，就連諫官也不敢反對，畢竟，這幾日的事實表明，內侍省將鐵路運營搞的很好，商人和老百姓也都非常滿意，唯一受到傷害的，就是在長安和洛陽之間，靠運輸為生的馬車運輸隊伍，火車一出，意味著他們要失業了。

但鐵路是死的，人是活的，部分運輸隊伍放棄長安和洛陽之間的線路，專心做好其它線路的生意，也有的商隊看到日後大唐全國，有可能都要鋪設鐵路，為此，放棄了這個行當，自謀出路，或者要求進入鐵路系統，做國家正式人員。

這些常年搞運輸的人，對沿途的線路非常熟悉，而且，比較能吃苦，部分優秀的人才，自然被朝廷吸納，成為鐵路局的員工，運氣不好的，也只能是改行或者做其它線路的運輸工作了，但最終馬車運輸肯定會被逐步淘汰，最終完全消失在歷史的長河中。

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