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高速飛行列車，有沒有必要建造。

杜恪覺得的確是有必要的，主要是在客流方面有著很好的效應，目前民航客機的速度是900公里每小時，高速飛行列車計劃是1000公里每小時，不管是從速度還是載客量方面，都要超過民航客機，大大加速出行的便捷性。

如今京津翼、長三角、珠三角和成渝等經濟帶，已經形成了高度叢集的城市群，一旦在彼此之間架設真空鐵路，那麼城市群之間的聯絡將會突破地域限制。

這對國家總體經濟來說，可以說是巨大的提升。

但是目前實際情況是，真空管道鐵路的鋪設要求非常高，磁懸浮高速列車的技術安全尚未充分，再加上併網執行的難度，讓航天科工的高速飛行列車計劃，遲遲無法推動下去。

如今矽金超導體專案取得震驚世界的進展，徐總等航天科工高層，終於看到了高速飛行列車計劃的新希望。

“真空管道鐵路造價太高，維護費用太多，我們幾經考量之後，已經決定暫時不予建造，希望首先建造600公里時速的飛行列車。”

徐總講述了他們的計劃。

高速飛行列車專案，原本就是個放衛星專案，但卻是有一定的基礎理論，當初上報國院時，是分為1000公里時速、2000公里時速、4000公里時速來設計。後來又放低要求，準備前期以600公里時速來啟動，及至1000公里時速，都不超過音速，無需考慮音障。

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