對於手下有自己的想法，如果是幾年之前，周石的先知作用很明顯的時候，肯定不會容忍。不過現在嘛，他的先知基本已經不起作用了。身份地位不同，讓前世可以賺個幾千萬上億美元的機會在他眼裡也不叫機會了。只有那些能夠影響到世界經濟，行業競爭格局的機會才叫機會。

“如果能夠建立一個和汽車加油站類似的的新能源汽車充電樁網路，如果這個網路足夠大，我們可以建立一個事實上的充電標準，降低新能源汽車企業的進入門檻。”魏鶴

要建充電樁，自然不能脫離充電介面標準。如果全球有統一的標準，自然是誰錢多，門路廣，誰就能建更多的充電樁。然而各國還有各自的標準，比如中國GBT標準、美國SAE標準、日本CHAdeMO標準以及歐洲Combo標準的充電介面，特斯拉也有自己的充電介面標準。事情就變得稍微複雜了些！

這個充電介面的標準說重要也重要，說不重要也不算重要。關鍵是各國不會形成一個統一的介面標準。至於原因，有很大原因是為了貿易保護，形成天然的技術壁壘……

“在2012年5月，美系和德系的八大廠商（福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、賓士、大眾和保時捷）釋出了“聯合充電系統”，即“CCS”標準。這個標準是最適合我們的。”魏鶴

“你的意思是我們要投資成立一家充電站企業？但是電力供應量和價格都不由我們掌握，實際意義不是很大吧！”周石

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