“發動機方面，是我們的軟肋，靠我們現有的動力是不行的。”馬老說道：“所以，在我們的規劃中，在渦扇八完成研發之後，再研發一款升級的動力系統，爭取將它的動力提升百分之十到百分之十五，現在的渦扇八的設計指標是八十千牛，提升之後，就能超過九十千牛，達到我們需要的動力要求。”

不錯，想要頂個大盤子，就必須要提升動力，還要增加強大的電力供應，動力系統是必須要升級的。

“就像是我們的渦扇六那樣？”有人問到，這個問題的提出，蘊意很多。

秦風也是不由得皺了皺眉頭。

渦扇六，是己方曾經的重點工程，秦風也曾經去看過，發現這款發動機有相當多的問題，比如什麼起動困難、壓氣機喘振、渦輪進口溫度高及振動大等。這些問題層出不窮，讓科研人員大傷腦筋。

不過，後來，在渦扇六的基礎上，又進行了改進，發展出來了渦扇六G型號的發動機。改進工作主要是在保持原發動機外形尺寸不變的情況下，將發動機的最大加力推力增加到138.2千牛，最大推力提高到83.3千牛，推重比提高到7.05，效能比WS6有了很大的提高，並且在可靠性、維護性及耗油率方面保持不變。

當然，這些都是紙面上的，到了現在，秦風對航空發動機的理解就更加深刻了，由於沒有嚴謹的科研規律，沒有從核心機開始預研，沒有大量的基礎實驗，可以想象，這種發動機的研製肯定是困難重重的。

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