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關於海藍走私車的事情，李亞東是知道的，在經濟領域海藍曾發生過兩次重大事件，第一次就是八四年的走私車，第二次是九零年前後的那段時間，海藍炒房。

炒房的事情就不提了，那是個泡沫，先入市的部分人確實賺到了錢，譬如潘十億，但後面的更多人則被坑慘了，譬如李吉利，跳樓者也不是一個兩個，李亞東實在提不起興趣，況且時間上也有落差。

而眼前的汽車行當，他倒是挺有興趣參一腳的，畢竟這是官倒，海藍政府授權的，所以從嚴格意義上講不算犯法。頂多就是地方政府對中央的政策有所“誤解”。

事情的源頭還要從今年一月份小平同志第一次南巡說起，不是隨後開放了14個沿海城市嘛，海藍就是其中之一。

八十年代的海藍是真窮啊，比不上內地的一個小縣城，整個HK市區只有20萬平方公里，坐船上島的人從秀英碼頭前往市區，要走20餘公里的鄉村公路，窮乏——是這個年代海藍的唯一代名詞。

這種千載難逢的機會政府哪肯錯過，在此之前由於受國家關稅等因素的影響，對於外來的汽車進口限制頗多，海藍藉著改革開放的春風，決定放開汽車進口。

據官方資料統計，在八四年短短一年時間裡，單“豐田”一個品牌，就向海藍輸送了十萬輛小轎車，此舉甚至驚動了日國政府，聲勢不可謂不浩大。

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