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其實道路不管是土路還是水泥，抑或是瀝青，時間長了都有破損，都需要維護保養。

而古代哪有專門的道路養護部門，或是道路實在太爛，官府看不下去出資維修，或是某某善人出錢修補撈個好名聲。

至於皇帝出巡，那地方官府自然是要黃土墊道，填坑補窪，突擊性地維修一番。

徐齊霖是行過陸路的，離長安才多遠，道路的情況便讓他覺得坐車實在是遭罪。特別是沒有減震的馬車，屁股都會被顛成兩半。

而軌道運輸幾乎是不受路礦和天氣影響的，除非發大水，或是暴雪掩路。

但長途的軌道運輸肯定還需要很多配套設施，比如沿途得設很多維修站，軌道壞了、車輛壞了，能得到及時修理。

嗯，現在徐齊霖主要還是解決漕運的問題。重中之重還是三門峽的陸路，其他航段哪怕拖個一兩年，也不是大問題。

很簡單，要往關中運糧，可不是非要從江淮開始。洛陽那裡的糧倉，可是有堆積如山的糧食，少說也有幾百萬石。

正因為洛陽有的是糧食，但運進關中卻艱難，以致長安的唐朝君臣常因為鬧饑荒而跑到洛陽就食。

結束了煤礦的考察，拔款萬貫以繼續發展，徐齊霖再度登船，沿渭水直奔華陰縣。

“渭川水力，大小無常，流淺沙深，即成阻閡，計其途路數百而已，動移氣序，不能往復。”

“漢武帝元光六年，大司農鄭當時主持，發卒數萬人，由水工徐伯督卒開鑿，經三年建成漕渠。渠成後，潼關至長安的九百里渭河河道縮短至三百餘里。轉運便利，關內賴之。”

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