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第二圈開始，能明顯感覺到所有車手的車速都開始提升，張一飛也不例外，發動機轉速已經拉到了萬轉，彎道剎車點被不斷的延遲，他已經不再關注前面的車手，只是跑著自己的節奏。

這就是為什麼後來F1排位賽會選擇改革的原因，哪怕雷諾增加了末尾淘汰賽制，並且把時間縮到了半個小時以內，但排位賽的激烈程度，依然比不上後來F1的三段式。

因為沒有馬上瀕臨淘汰的危險，所以很多車手前幾圈都不緊不慢的，認為自己下一圈會更快，導致瘋狂爭奪超車的場面減少，觀賞性自然也就下降了。

第三圈、第四圈、賽道圈速不斷的被重新整理，來到第十圈的時候，張一飛的最快圈速已經到了1分58秒221，超過了之前試跑最快圈速，距離賽道記錄1分55秒861，差距縮小到了三秒以內。

同時圈速最快車手頭銜也已經易位，波蘭車手馬薩，已經超過了普瑞馬車隊的蘇亞雷斯，來到了榜首位置，圈速是1分56秒821。

現在賽事時間已經過半，距離半個小時排位賽結束還有差不多十分鐘時間。

油箱重量比開始時候大概減少了20公斤，並且隨著比賽繼續進行，燃油重量還將繼續減少。

幾十公斤對於一般車輛來說，重量影響其實並不明顯，但是對於本身只有幾百公斤的方程式賽車來說，就很關鍵了。

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