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一腳油門下去，雷諾賽車的速度再次提升起來，張一飛此刻不只是要關注賽道情況，而且還時刻要注意發動機的轉速，做到跟車速的完美匹配。

為了不給同步器帶來過大的壓力，轉速差必須要保持在一千轉以內，最大誤差範圍不能超過兩千轉。

不要以為這是一個多麼大的範圍，對於萬轉發動機來說，一千轉就相當於普通民用發動機的兩百轉區間精準度。因為大多數中國駕校傳授的習慣，都是在兩千轉左右換擋，甚至有些為了省油，直接一千五百轉就開始升檔。

很多人開了好幾年車，都沒有體驗過發動機踩到紅區是什麼感覺。並且轉速越高越難穩定，四千轉控制到三千五百轉的難度，要遠遠大於兩千轉控制到一千五百轉。

而張一飛這一次要挑戰的目標，可是萬轉！

補油、換擋、調整轉速、換擋、張一飛如同一條精密的機械般，把發動機轉速控制在精準的區間裡面。

此刻維修站裡面的環形螢幕上，顯示的圈速終於停止了下降，並且有了小幅度的回升，但是這跟張一飛試跑最快圈速，依然有著不小的差距。

“導師，一飛君對於轉速的控制真是精準，看來這跟他在中國參與一些地下賽事有關係吧。”

山本右京從阿虎他們嘴中，也得知張一飛還有一個七星山車神的稱號，知道他在港島跟國內的時候，參與過一些地下賽事，所有才會有如此豐富的手動擋駕駛經驗。

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