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“這臺JS53賽車採用新一代底盤架構，風阻係數比上一代低了接近0.05，但是前後定風翼的風洞最佳化，保證了賽車高速行駛狀態下依然能保證充足的下壓力。”

查理開始就賽車改造的氣動佈局原理向張一飛進行講解，以便他能更好的瞭解自己即將要駕駛的新賽車。

要知道F1賽車最重要的部分，就是關於空氣動力學的設計，每輛F1賽車從研發到定型，都需要很多次風洞測試，這也是賽車研發最燒錢的部分之一。

而且不單單是風洞測試燒錢，建造風洞本身就不便宜，一個風洞的造價大概在六千萬到一億美金之間，這個高昂價格，直接就打消了很多車隊進入F1的想法。

畢竟燒錢標準擺在這裡，每個幾億美金砸進去，別說是上賽道跟別的車隊競爭，就連“基礎裝”都湊不齊，這還比個啥？

所以後世國際汽聯這個“點子王”，為了降低F1車隊的入門標準，宣佈兩個車隊能合用一個風洞，採用“共享”的方式減少支出。

這個想法其實沒錯，只是很可惜後世F1科技含量太高，已經不是共享風洞就能解決的。沒錢的小車隊或者私人車隊，完全不是大廠商的對手，賓士高達八成的勝率，也表明著賽事平衡其實已經被打破。

但在這個時代，依然處於群雄爭霸的時代，哪怕最為強勢的法拉利，其他車隊也沒有斷絕挑戰它的信心。甚至就連墊底的車隊，像是普羅斯特、米納爾迪這種，都沒有選擇放棄認命。

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