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張一飛跟車隊之間的進站配合，已經不是當初冬訓時候能比擬的，速度上幾乎不輸於像是法拉利這類一流車隊。

畢竟研發技術高低有著太多的因素，但是進站配合是可以練出來的，張一飛在車隊賽道上的練習努力程度之高，遠超一般的新人車手。

一次次的模擬進站，最終成就了現在賽道上的完美配合，包括加油在內的所有步驟，都在十秒快速完成。不過就當張一飛準備出站的時候，維修通道再次發生的一起事故。

豐田車隊的貝諾爾迪，出站時候跟後方準備進站的美洲虎車隊布林蒂撞在一起，導致兩輛賽車的前懸架嚴重受損，應該是沒有辦法繼續比賽了，於是賽道上的競爭對手，再次少了兩名。

上一場澳大利亞站，如果張一飛沒記錯的話，完賽率好像就百分之六十出頭。這一場比賽到目前為止，包括阿萊西在內已經有五名車手退出了比賽，加上接下來要經歷的雨戰，最終完賽率可能會下降到一半！

所以每次感覺普羅斯特賽車不給力的時候，張一飛都會想想目前F1慘不忍睹的完賽率，相比較其他車手就連跑完全程都做不到，至少普羅斯特賽車，還沒有直接在賽道上掉鏈子，已經在及格線以上了。

“飛，記住了，雨戰最重要的不是速度而是操控，你要掌控那種處於打滑邊緣的絕對平衡。”

科塞爾的聲音從耳機裡面傳來，他很少會在賽道上做出這種告誡。畢竟按照科塞爾的理論跟性格，所有的囑咐跟應對方法，都是在賽前準備過程中就搞定，嚴謹的德國老頭，不會做臨時抱佛腳的事情。

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