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普羅斯特車隊維修站，維修技師迅速的按照之前張一飛的賽道反饋，進行賽車調校。

而科塞爾也是拿著戰術板，對張一飛剛才測試過程中出現的問題，進行快速指導。

“A1賽道上九十度以上的急彎比例超過百分之五十，你對於剎車點的把控太不精準，特別是在下坡直道上的急剎，已經磨損到底盤的木塊。”

“練習賽僅僅跑幾圈就開始磨損，是絕對沒有辦法撐過正賽71圈，如果違規將被罰時，甚至取消成績，所以你必須要跟更精準的找到最佳剎車點。”

“如果做不到的話，可以考慮適當提升賽車底盤，減少急剎狀態下，車身姿態變化的影響。”

科塞爾指出的問題，張一飛其實也已經在駕駛過程中感覺到了。

雖然這個時代沒換上鈦合金釘子，而是使用熔點比較高的金屬鎢釘，沒有那種託底後火花四濺的場景。但是作為一名F1車手，如果連託底的都感受不出來，那簡直就是在說笑話。

調高賽車底盤，是可以避免託底帶來的處罰，不過這幾圈駕駛下來，張一飛是絕對不會接受這個方案的。

因為賽車底盤調低，不單單只是速度更快，還有穩定性跟防側傾方面的優點。張一飛很多時候一個高速彎過去，感測器上的G值頂點，已經高達3.8！

也就是說，在某些彎道上，張一飛要承擔自身體重3.8倍的離心力。這個數字是非常恐怖的，幾乎已經可以比肩戰鬥機轉向級別了。

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