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張一飛跟車組成員慶祝了幾句之後，就來到了科塞爾的面前，臉上帶著一種得意說道：“科塞爾，你就不打算表示兩句嗎？”

“跑的不錯。”

“夠冷淡。”

張一飛差點沒忍住給科塞爾一箇中指，這也太敷衍了一點吧。

但是科塞爾絲毫沒有在意張一飛什麼想法，而是直接走到了車庫。

練習賽結束之後，賽車同樣有一場檢修，保證明天正賽階段的工況。

不過這一次，科塞爾首先要求技術團隊，把賽車給吊了起來，檢查賽車底盤的磨損程度。

隨著賽車被升起，能很明顯的看到，底盤上固定的那一根木塊，磨損的非常厲害。上面的鎢釘，都被磨了小半截，甚至就連賽車懸架低點，都出現了摩擦的痕跡。

每場正賽結束後，賽事組委會都會檢查底盤磨損程度，如果超過限制，甚至會取消當場比賽的積分。

張一飛這種磨損程度，代表著他很多時候都是用著極限角度過彎，哪怕就是最低底盤調校，都擋不住過彎時候帶來的離心力側傾，最終磨到了底盤中央的木板。

另外還有一點，就是這種程度磨損，可能張一飛不僅僅是過彎或者急剎託底，還有不斷借用高出賽道的路肩因素，否則不會這麼嚴重。

“飛，木塊磨損程度有點高了，排位賽可以堅持，71圈的正賽，絕對會超出規則限制。”

首席技師查理看到這一幕後，開口朝著張一飛提醒了一句。

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