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“這是剎車頻率、下壓力變化，對制動系統溫度影響的資料圖！”

“一飛君用三場練習賽，完成了新加坡賽道測試，現在我們可以根據這份資料圖，進行最終的賽車調校！”

山本右京的語氣很激動，甚至能聽出聲音中的顫抖，因為張一飛完成了堪稱不可能完成的賽道測試，讓自己得到了大量的感測器資料，才能製作出這份圖示進行資料分析。

別說是山本右京了，就連科塞爾看到電腦上的資料圖，都神情複雜的看了張一飛幾眼。

因為昨天一練初次進站之後，張一飛並不只是簡單的調校後出站繼續跑，而是跟自己說了個異想天開的瘋狂想法。哪怕就是以科塞爾的激進，都認為張一飛的想法不可能達成，現在事實已經擺在眼前，他做到了！

要知道街道賽除了對車手的車技要求之外，對於賽車穩定性的要求也是極高，其中制動冷卻系統更是重中之重！

因為F1賽車都是風冷系統，街道賽的佈局，註定了很多彎道速度不會太快。而一旦賽車速度不夠，那麼前進風口的風量就會不足，導致剎車系統過熱，從而影響到剎車效果。

這就是為什麼，經常能看到F1賽車怠速時候，有兩名維修技師拿著鼓風機，對著賽車進風口吹風，就是保證在停車狀態下，風冷失效不會出現過熱問題。

並且為了保證制動系統能迅速降溫，在F1賽車制動盤上面，有著高達1200個小孔。這些小孔除了加快剎車系統冷卻的作用之外，其實還有另外一個重要任務，那就是將熱量快速傳導給輪胎，保持胎溫的穩定性。

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