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WS15能這麼快出實驗室驗證機，還真是大大出乎了楊衛平的意料。

這款驗證機的最大推力達到了156千牛，中間推力為105千牛，涵道比為0.28，推重比9.6，完全達到了他提出的第四代軍用大推比渦扇發動機的設計要求。

按照他當初離職下位時留給長安航空發動機研究中心的研發計龗劃，WS15的驗證機能在1988年試製出來就已經算得上高效率了。

要知龗道，楊衛平對WS15的研發是提出了要採用二維向量噴管技龗術要求的，其中的技龗術難度，饒是他這個重生者也沒有掌握過。

由此看來，這個時代的華夏大陸，是真的不缺乏有思想有頭腦的高階技龗術人才。最難得的是，這個時代的科研工作者，絕大多數都擁有那種吃苦耐勞、艱苦樸素、一心為國的奉獻精神。

他們的思想都很單純，基本上沒有什麼金錢財富之類的雜念。只要能把祖國的航空事業發展達到世龗界先進水平，哪怕他們再苦再累也是無怨無悔。

按照之前研製WS10的積累的經驗，既然WS15的實驗室驗證機快出來了，那麼距離WS15實現工業化量產那一天也不遠了。

第四代軍用大推比渦扇發動機問世在即，那麼華夏空軍的第四代軍用戰鬥機研發也該提上日程。

改制後的華夏航空工業第一集團，不僅上具備了新研發成功的Y10A-200民航客機的批次生產能力。而且還具備了Y20B全球霸王大型軍用運輸機的研製實力。另外，之前的華夏一航還具備FC-1梟龍的批次生產能力。

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