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既然有這個接軌需要，接軌的兩端就事先預備好了必要的技術環節。

而最關鍵的一環，就是把平行連線的車廂，開進摩天梯以後，依然保持平行；以便所有乘客依然保持頭上腳下的姿態。

等到列車和摩天梯對接成功，人們看到對接的結果，不禁為這種簡單而又奇妙的對接方法喝彩連連。

原來第二節車廂進入摩天梯以後，賓沒有做出任何改變，而是和第二節車廂分離，第一車廂就成為摩天梯的第一層。

分離以後，摩天梯繼續升高，第二節車廂繼續前進，成為摩天梯的第二層。

然後，就是後面的車廂依次如此辦理，直到所有計劃上山的車廂都成為摩天梯的一層。

就這樣，摩天梯一邊上升，列車一邊進入，車廂一邊分離，搭建摩天梯的層層客艙。

中間沒有絲毫停頓，一qiē程式都非常順lì，如同行雲流水。

用時不足三分鐘，裝載列車一條長龍的摩天梯就飛快地向山頂爬去。

這個時候的摩天梯需要非常強大的動力，不過，三合一樞紐工程，已經包括了能源電纜，最早的電力就是通guò這些電纜，從已經建成的天國根據地輸送而來。

不過，現在喬戈裡山地區，已經自己解決了用電需求。

摩天梯一通道山頂，麥軻立刻就建立起風力發電站，裁縫地點就在喬戈裡峰的風口處。

結果肆虐的狂暴山風頓時成了最有效的風力發電資源。天國所有靠風力發電的處所，這裡最強！

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