時隔兩年返回東方港，於興國直感到一陣陌生之感。

百餘米外的火車站內，汽笛長鳴，列車隆隆。在鐵路已經逐漸征服東岸的五十年代末，越來越多的人開始選擇乘坐火車出行，畢竟沒人想擠那些慢騰騰且充滿著魚腥味或骯髒煤灰的客貨兩用船。反觀火車，在將令人厭煩的敞篷客車車廂改成封閉式的軟席車廂後，至少在客運方面，火車是遠遠地將輪船甩在了身後。

火車站內有人在維修鐵軌，於興國等車的時候和鐵路工人聊了聊，得知他們在用鋼製鐵軌更換損壞的鑄鐵軌道――鋼製軌道產於西部鍛壓廠，由蒸汽軋輥軋製，但產量不高，而且鋼也比較“金貴”，故目前只是小規模地在首都部分路段使用，具有試驗性質。

於興國自然是樂於見到鐵路技術方面的任何進步的，比如列車載重能力的提高，再比如列車速度的提高等等。不過近兩年來他也聽到了一些不好的聲音，比如國內一些官員很多次在公開場合指責目前管理著全國鐵路系統的國家鐵道總局。這些人經常用聳人聽聞的口氣說“目前的鐵路國營方式是商業管理最壞的方式”、“鐵道總局具備政府機關的很多缺點”、“鐵道總局的負債過於龐大”云云，這些人的身份上至政府官員、下到普通商人，無所不有，唯獨沒有鐵路方面的專業人員，也真是奇了。

不過好在政府高層還是很清醒的，尤其是國家主席強全勝在派出執委會巡視組全面調查國內現存的私人公路的狀況後，得出結論：私人經營的公路、橋樑維護狀況堪憂，連政府投資的三等國道都比不上，更別說被稱做國防線路的一等和二等國道了。於是，在這樣的調查報告下。強主席頂住壓力，斷然否決了國內一些人叫囂著要承包鐵路經營權的意見。

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