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度娘小藍車投放市場，被行業認定為是度娘對盛唐的一次狙擊。

唐覺曉做橘黃車的思路，初期源自於戴維最初做小黃車。

戴維最初自掏腰包買了200輛小黃車，放在北大校園裡。就這個數量，他只需要把自己朋友圈的人全拉去騎小黃車，專案試水就會成功。他的朋友絕對不會破壞車子，並且會認真找地方停放車輛，愛護車輛，且不要求退押金。

緊接著戴維呼籲2000人把自己的腳踏車捐出來，大家擁有這2000部車的共有權，這也是可行的。

車子不離開校園，一天一輛車使用8次，每次0.5元，如果掌握了大量學校的資源，一天兩三百萬單都能有，一年就是數億的收益，淨利潤超過3000萬，可以A股上市。——這就是小黃車的基本邏輯。

造一輛劣質的車成本可能只需要50元，但算上建廠、運輸、物流、研發、損耗、維護，兩三百是要的，小黃車故意描述成這是一個低成本高回報的投資，忽悠資本入局，資本發現不對勁，再忽悠老百姓入局，然後資本逃離。

唐覺曉前半部分用了小黃車的邏輯，後半部分確是橘黃車的，他依然認為“品質為王”，只有好的品質的作品才能在長期的競爭中取得勝利。

橘黃車在不被人為破壞的前提下可以用4年，而回本時間是2年，也就是說利潤一倍。因為不容易壞，後期維護就簡單了。

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