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就在一機廠開始向上級打報告，把這件事作為一個重點事情來做的時候，秦寶山已經開始了自己推銷MTU柴油機的道路。

當初在德國的時候，他就拍著胸脯答應了下來，自然是因為他其實早就想到了這款發動機的用途了。

這種級別的發動機，首先就可以用在國內的列車上啊！

在建國之後，國內甚至還在生產蒸汽機車，那種燒煤的呼哧呼哧的車頭，在很長一段時間內，依舊是主力的車頭，不過很快，列車的車頭就過度到了內燃機車的時代，代號東風的內燃機車，從1964年開始，成為國內車頭的主力品牌。

不過，國內的技術水平始終是有限的，所以，這種內燃機車的車頭，很長時間裡，功率都沒有突破兩千馬力，而現在的這種MTU柴油機，功率已經妥妥地上到了兩千馬力以上，所以，秦振華很有信心，可以把這種柴油機推銷到國內的鐵路運輸上來。

這個時候的鐵路，那還是十足的鐵老大的，隨著國家經濟的發展，鐵老大的車頭也進入更新地替代的時期，所以，只要去忽悠鐵老大，從德國引進的這批柴油機，完全是可以透過鐵老大來消化掉的。

在鐵路運輸上，兩百臺柴油機算什麼，不就是兩百臺的車頭嗎？

帶著這樣的想法，秦振華千里迢迢，來到了北方專門製造列車車頭的機車廠，因為這是第一次見面，秦振華這個年輕人，始終是資歷不足的，所以，他又帶上了烏瑞華老師傅。

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