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透過對運9的飛行測試，陳新所提出來的兩種改造方案也都得到了認可。

雖然平流層的情況依舊不允許飛機進行飛行，但至少有著陳新所提出的改造方案，可以讓飛機在對流層進行飛行，對於目前的狀況來說，已經是一個極大的好訊息了。

將飛機維持在對流層雖然會遭遇相較於平流層來說十分惡劣的對流天氣，也會因為各種情況而消耗更多的燃料，但這總比不能飛或者飛一次整架飛機就要大修一次來的好。

兩種方式中比較省錢一點的方式自然是改造飛機的進氣口，畢竟加裝電驅補償的話，要對發動機進行改造，無論是時間上還是成本上都相對較高。

所以最終高層在經過了一番討論和研究之後，還是決定採用對進氣涵道進行改造的方法。

而且這種方式在研究人員手中也做出了改進，只需要在原有的進氣口下方切割出一個口子，將新的進氣涵道接上去就可以實現，並不需要整個進氣涵道重做。

最終的成品看上去就像是多加了一個外掛一樣，但從效果來說，卻非常的實用。

至於說改造引擎的電驅補償方案，雖然這個方案很好，但最終還是沒有被推行下去，只是決定改造一兩架來用於電驅引擎的研究。

畢竟比起空濾改造方案來說，顯然是核動力的電驅方案更加有價值，也更加的吸引人。

不過這些研究就沒有交到陳新手上，而是交給了幾個原本就研究飛機引擎的研究所，陳新所準備的新飛機的設計圖也轉交給了研究部門進行研究和試製。

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