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四輪馬車比兩輪馬車有不少優勢，比如載重量大了兩三倍，不需要馬匹費力維持水平方向的平衡，行駛平穩等等。

不過由於四輪車在轉向的時候左右兩側車輪的轉彎半徑不同，如果將車輪直接安裝在車廂上，就會造成轉向時外側車輪卡在地面上的尷尬狀況。

好在這個問題用個簡單的車架轉向結就能解決，通俗說來，就是將前車軸獨立分開，用縱軸連線在車架上，轉彎時前後輪獨立偏轉，轉差的問題就自然消除。

其實中國在歷史上也曾出現過這種結構的車子，多用作大型貨運車。不過由於兩輪車對起伏不平的道路適應性好，加上造價低廉，兩輪車始終是東方人的首選，以至四輪車的轉向結構也逐漸失傳了。

朱琳渼此次出於遷都的需要，便抽空在軍器局帶工匠們試製了四輪馬車。在運送重型貨物及節省馬匹體力方面，四輪馬車都有不小的優勢，若能趁此機會開始大量生產，以後在軍事後勤方面也能起到很大的作用。

而且朱琳渼的四輪馬車還有遠超西方的“黑科技”，那便是減震簧和橡膠車輪。

要知道，這個時代的馬車都是木頭車輪，直接用車軸安裝在車廂上，加上沒有柏油馬路，行駛起來那個顛簸簡直能把人震散了架。

相比較起來，裝有鋼片減震簧以及橡膠輪胎的車子能過濾掉九成的顛簸，雖然僅是實心的軟橡膠輪胎，但乘坐舒適性絕對“秒殺”這個時代任何一輛馬車。

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