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“孫工，遠芯從來都不是一家只看重眼前投資利益和效應的企業。”

蘇遠山望著孫曉川，又看了一眼李君右，耐心地替這二人解釋道：“我們不怕沒有技術，怕的是沒有方向——技術是可以突破的，而方向則是需要往前看，往未來看的。”

“我和王傳富王總就堅定地認為，今後汽車動力電池的密度會越來越高，越來越安全，然後全球電力系統……最起碼說，發達國家電力系統會越來越完善，這裡我就不說燃油車帶來的環境問題了。”

“就算未來這個時間跨度還很長，但不也正好符合我們的實際情況嗎？”蘇遠山呵呵一笑：“現在，電動車在全世界範圍內就只有通用在搞，而且他們搞得很不好，思維方式還是燃油車那一套……”

說到這蘇遠山就想起了特斯拉……

通用的電動汽車部門現在正在苦苦支撐，最終會在四年後因為只賣了不到2000臺宣佈正式關閉電動汽車專案。

當時，還有媒體甚至稱通用親手扼殺了電動車的未來。

同年的隨後不久，參與研發通用EV-1的工程師艾爾·科科尼在加州創辦了一家電動汽車公司ACPropulsion——與其說是一家汽車公司，不如說是個小作坊，然後電動機動力還是採用的鉛酸電池，且只能拉一個人。

直到後來，一位同樣懷著夢想的矽谷工程師給艾爾·科科尼資助了十五萬美金，並給出建議，讓艾爾·科科尼把鉛酸電池換成筆記本鋰電池試試。這一下，那臺名為T-Zero的特斯拉首款電動車續航達到了480公里——可惜只能做一個人，而且純粹是實驗產品。

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