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“這是什麼車啊，怎麼現在什麼車也能到這裡來進行試驗。”

剛剛結束了汽車測試之後的法拉利羅裡*拜恩看著眼前運過來的一部汽車外形，皺著眉頭有些不悅的說道。

作為F1賽車設計師、空氣動力學大師的他，在過去曾在法拉利負責過賽車設計，而舒馬赫就是開著他設計的賽車，才拿到了五個世界冠軍。

正因為如此，他在法拉利內部的地位可以說是相當的高。

剛剛測試完的，便是由他和法拉利首席設計師弗拉維奧*曼佐尼一起共同擔任專案負責人所研發的作為Enzo的接班人——LaFerrari，而測試的結果，顯然也是讓他們覺得相當的滿意。

這裡是亞平寧的馬拉內羅，大名鼎鼎的超跑品牌法拉利的總部所在，同樣也是蔚藍汽車在歐洲的研發中心。

蔚藍汽車在由EMP和法拉利共同出資建造之後，共設立了兩個研發中心，在華夏的是效能研發中心，主要研發這款超跑的底盤等關乎於效能的部件，而在馬拉內羅，與法拉利毗鄰的，便是外觀研發中心，在這裡，法拉利的相關技術人員，將根據底盤的效能資料，實施進行外觀設計以及相關部件的研發工作。

而在這兩個研發中心當中，都有彼此大量的工程師在其中，對對方的長處進行吸收和學習。

距離蔚藍汽車正式成立開始，已經過去了一年半的時間，在這一年半的過程當中，雙方的工程人員已經完成了磨合工作，研發工作也是變得一日千里起來，外觀的基本設計已經完成，現在就是在不斷進行的風洞實驗當中，依靠著所收集的那些資料，來對細節進行不斷的修飾和完善，以達到一個最小的風阻，實現對動力的最大應用。

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