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隨著一期工程的圓滿竣工，太空電梯的二期工程很快便緊鑼密鼓地開始了。

作為整個超級工程的主要承建方，這一部分的施工對於東亞重工而言，同時也是最具挑戰的一個環節。

在這一部分的施工中，東亞重工的施工團隊們會像放梯子一樣，從天庭號上將這3.6萬公里的電梯一截一截地放下去，直到與蓬萊市上的中央塔對接在一起。

如果說天庭號的施工還有拉格朗日點空間站這樣的大型空間站可以參考，那麼電梯段的施工就完全沒有歷史的經驗可以遵循了。

甚至別說是東亞重工了。

對於整個人類文明而言，修建一條如此長度的電梯，都是前所未有的事情……

“一期工程我們暫定先放下一條主導軌以及四條副導軌，透過錯位下移的方法將軌道一截一截地對接上去，直到最後一節軌道與中央塔順利對接。”

“如果能夠確保電梯的安全性，後續的話會我們再將這個數字逐漸擴大到十二，最終完成藍圖上的所有設計。”

聽完了東亞重工的王總工程師講述的具體施工方案，陸舟思忖了片刻之後，點了下頭。

“不錯的想法，暫且我們可以照著這個思路進行嘗試。”

這是最保險的方法。

就算是經過了技術論證和計算機模擬，太空電梯對於他們來說仍然是一次冒險的嘗試。雖說關於科學的探索任何失敗都是可以接受的，但一段3.6萬公里長的軌道砸下來，很有可能給生態環境帶來難以預估的影響。

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