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因為後世，鋰電池幾百項的智慧財產權國際專利都是日苯和美國擁有。

至於鋰電池能不能變成汽車的動力能源，這不在蘇辰的考慮範圍，他的考慮範圍是筆記本和手機平板以及其他需要用到鋰電池的移動產品上。

雖然有人覺得特斯拉的汽車很牛逼，然而在1966年的時候，福特就已經搞過充電汽車。

甚至還發明鈉硫電池——由液態的多硫化鈉正極和液態的金屬鈉負極以及固體電解質組成的一款全新化學體系的電池。

搭載鉛酸電池的電動車最多能跑64公里，而換成鈉硫電池的福特轎車，就可以輕輕鬆鬆跑上320公里，然後充電一小時，還可以繼續再開320公里！

是不是很牛逼？

但福特的電動汽車夢終究還是變成一紙黃粱，是因為鈉硫電池的固體電解質的工作溫度區間必須保持在300~350攝氏度。

結合當時的技術水平就知道，如此之高的溫度下隔膜根本就承受不了，並且鈉的熔點是98度，一遇到空氣就會燃燒。

儘管電動汽車在六十年代的曇花一現，但影響深遠。

自此之後，無論是大西洋還是太平洋兩岸，無論是各國政府、企業巨頭還是研究機構，以及廣大的物理學家、材料學家和化學家們，都開始以極大熱情去探索一個全新的未知領域：一塊更好的充電電池。

在這個技術門檻極高的鋰電行業裡，誰擁有以代表核心技術的專利，就意味著擁有統治整個行業的權杖。

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