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不過，新進入的汽車在上海落戶的話，正好符合三個大型乘用車基地的決策。

因為乘用車工業就定點為上海、一汽、二汽三家，也就是業內俗稱的“三大三小”格局。

這個地方是最合適的，因為大眾就在浦江，幾乎形成完整的汽車體系，哪怕部分材料要從外地弄進來，也能活得下去。

而且他也無需像別人那樣，要從0開始，他現在是好幾家汽車的老闆，什麼AMC、保時捷、賓利、勞斯萊斯、羅孚就不說了，去年還安排保時捷去收購斯柯達公司70%的股份。

保時捷對於他的吩咐自然是沒有意見，畢竟蘇辰可是留了10%的股份給他。

如果是其他的汽車品牌收購，斯柯達未必會接受，但保時捷可不一樣。

看在美金的份上，再加上動盪，乾脆賣了70%股份，以渡過難關。

單論子品牌的話，大眾現在未必比得上蘇辰。

只不過大眾專注於搞汽車，而他則是到處薅羊毛，什麼都要抓在手裡，所以攤子越鋪越大。

每個行業基本都有他的蹤跡。

此時國內的本土汽車品牌其實不多，而且現在的中國汽車工業，只有一汽、二汽和上汽等三家勉強拿得出手的汽車企業，轎車產品更是屈指可數，而且價格之高，一般人望塵莫及。

所以，像保時捷、賓利這種豪華車可就不合適引進，要不然生產都不知道賣給誰。

吉普之所以涼的原因，最大的問題也是在於價格偏高，讓人只可遠觀。

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