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會德豐大廈，華光航運董事局主席趙叢衍早早就來到了這裡，等待著李建輝的到來。

作為香江四大船王之一，趙叢衍最高光的時刻是在七十年代末，那個時候四大船王中的包船王和曹文錦都在縮減手裡的船隊，儘管有會德豐和黃埔兩大航運公司的合併，但因為李建輝的戰略，絲毫威脅不到華光航運的地位。

那一時期，世界七大船王，香江佔據兩席，其一是排在首席的東方海外，另外一席則是華光航運。

只可惜輝煌太過短暫，進入八十年代，因為石油價格飆升，西方經濟低迷，航運業也開始進入寒冬，業務的減少也導致這些航運巨頭手裡船隊大量的閒置。

而且些船不僅無法為企業盈利，還需要定時保養，反而成為了企業的負擔。

東方海外這一年難，華光航運同樣難，而且相對於東方海外還能夠撿點北邊業務，華光航運只能夠靠著自身關係網硬撐，要不是有著新鴻會幫襯，華光航運就算沒有破產，趙家只怕也已經被扒了一層皮。

趙叢衍也不是沒有想過出售手裡的船隻，只是在這個大環境之下，不想揮淚大甩賣，一時之間很難能夠找到下家。

而就在端午節前，航運圈卻盛傳一則訊息，黃埔航運集團旗下子公司黃埔海運公司一改戰略發展規劃，不僅不再繼續執行這幾年的船隊縮減計劃，反而有意購買三艘原油運輸船和三艘LNG運輸船、三艘散裝船以及兩艘集裝箱船。

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