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11月10日夜，阿拉木圖機場格外忙碌。

塔臺的最高處，竺可楨和氣象專家們爬上高高的航空塔臺，趁著最後一絲光亮的機會仔細觀察天空雲層。下方的停機坪上，所有的飛機都已經撤去帆布，數百的加油車、彈藥車、加氧車、檢修車來回穿梭。

最前面是四架轟七改裝而來的夜間輔助轟炸機，安裝在它們上面的大功率探照燈可以在必要時幫助引導和指示地面部隊。緊接著是32架安裝有雷達的雙座型殲六戰鬥機，它們將負責攔截可能出現的敵機。呈密集編隊的運六正在檢查起落架，這種和c47一個級別的運輸機其實並不適合已經有了戰略運輸思維，需要大空域和大載重的中國空軍的需求。所以它生產正逐步讓位給跟在身後，已經將起落架單輪胎改為雙輪，增強了野地起降能力，並一次搭載42名傘兵的運十。

但無論是運六還是運十，限於機體設計都不具備讓車輛快速進出的頭尾大開艙門，所以能一次搭載近八噸貨物，或者運送一輛獵犬輪式裝甲車的大鵬重型滑翔機被排在最前面。這種在阿富汗奇襲中表現出色後投入了量產，全部用木材、鋼管和帆布製成不需要發動機的低造價滑翔機，已經成為空降兵最重要的輔助手段之一。

臨近的寬敞機庫內，生起了數個火盆，戴著鋼盔、身著厚厚的防寒服，揹著沉重空降行囊的空降兵們像一群笨重的企鵝坐在地上。有的在靜靜抽菸，有的將綁在前臂的傘兵刀拔進拔出，有的拿出衝鋒槍彈匣數子彈，也有看著機群發呆的。更多則是在詛咒天氣和制定計劃的參謀。

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