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小馬登來找吳光耀投資入股，可惜吳光耀是地主手中也沒有餘錢，只能作罷。

好在小馬登比他父親好點，兩人的合作雖然沒有成功，卻也能聊上幾句航運方面的話題。

兩人的觀點非常的相同，那就是在港島做航運，就是如虎添翼。

如果說第一代‘船王’產生在歐美，那麼第二代‘船王’就是在港島和東瀛產生。

十月份，環球航運新購的二手貨輪抵達港島，並登記入冊。

至此，環球航運的載重量已經達到20萬噸，登上了華人船主的巔峰。

而位於筲其灣的耀世工業冶煉廠，也正式投入生產，大大的降低了拉鍊生產成本。

吳光耀都不得不佩服自己的這一步棋，要是沒有自己的冶煉廠，而此時東瀛的鋁合金價格已經開始上漲，不知道自己要損失多少錢呢。

..........

十月份下旬，內地跨過了鴨綠江，讓港島的前程開始明亮起來。

不少人都認為，內地捲入了與‘聯合國’的戰爭，就無心管小小的港島了。

但是港島人還沒有歡呼多久，美利堅先是在12月3日宣佈對華夏（包括港澳）實行物資禁運，接著在1951年的1月3日，美利堅又左右聯合國通過了對內地實行禁運。

港英當局迫於美利堅的壓力，只得宣佈斷絕與內地的貿易往來。

港島的轉口港貿易地位一落千丈，經濟幾乎崩潰。

要知道港島是典型的轉口貿易港，與進出口貿易總值相比，工業產值微乎其微。

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