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於曉磊將眼前的影片看了五六次。

作為一名部委裡的處長，他對國際國內重卡的發展態勢算得上是最瞭解的人。

他開啟電腦裡的一份檔案，那是華夏汽車技術研究中心呈報的一份報告。

報告說：“國際重型車總體上處於飽和狀態，且產能處於飽和狀態，90%以上用於舊車更新。

華夏正在成為全球重型車行業唯一的也是最耀眼的亮點。”

報告估計：“1999年，國內中型車銷售量有望達到5萬輛，比上年增長30%。

而隨著國內公路建設的飛速發展，高速公路通車裡程的迅猛增加，國內重型車市場將出現巨大空間。”

報告還做了一個對比分析，山姆的人口是華夏的六分之一，但是去年重型車的銷售量是6萬輛，華夏的市場應該是六倍以上。報告預計到2005年，華夏重卡需求將達到35萬輛。

於曉磊再次開啟影片，快進到電動機部分。

接下來的解說詞特別強調，應用到這臺車上的電池、電機、電控全部是東華自有技術。

這就牛逼了，要知道國內十幾家重卡車企仍舊是拿來主/義，一汽16噸重卡原車使用的是道依茨發動機，東風重卡使用的是康明斯發動機，總成中的變速器、裝向器、駕駛室、單橋、雙橋幾乎全部使用國外技術。

於曉磊還知道，國內引進的這些技術，只是國外七八十年代的水準，近幾年的新技術、新材料，特別是電子技術的應用，還未向國內車企開放。

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