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貿易方式談妥，山本友介可是心花怒放。

蘇熊解體後，住友商社在遠東這邊進入較早，貿易內容主要是出口二手車和家電。

但是，遠東本區域人口有限，市場規模不大，況且消費起的主要是政府官員和工廠中層以上人員，至於普通百姓，連溫飽都成了問題，哪有錢買車買電器。

近兩年遠東這邊木材出口貿易興起，蘇有成才被派過來開拓木材貿易渠道。

沒想到，國內的一場地震，帶來一個大商機，讓他能參與到廢鋼和鋼材貿易中來。

現在只擔心陳立東這邊的鍊鋼能力，廢鋼和鋼坯都是大宗商品，量小的話就沒意思了。

而陳立東這邊也在擔心量的問題，能開黑的話，他是韓信將兵，多多益善。

他主要擔心港口接卸和鐵路運輸能力。從海參崴到共青城的鐵路，他和洛維奇已經巡視一遍，結論是狀況還行，運輸速度還保持在50公里/小時以上。

在陳立東的印象裡，十幾年後遠東鐵路的執行速度將達到每小時個位數，比一個人的步行速度快些。

真不是作者瞎編，到2007年的時候，西伯利亞鐵路的執行時速是35公里每小時，2012年的時候華夏商務部在毛熊國參贊處給出的資料是每小時9.5公里。

陳立東已經建議洛維奇收購遠東鐵路公司的股份，就是擔心鐵路運輸成為卡脖子的問題。

還有一個就是廢鋼接卸問題，廢鋼本身的多樣性直接影響裝卸的效率和經濟性。

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