接下來的一段時間,趙信幾乎都呆在船廠,或許,趙信對於造船並不理解的,可是現在,對於整個船廠來說,造船的過程已經基本完成了,主要的問題是,如何把那些獨特的專案,給整合到一起,這才是真正關鍵的。
無論是軟帆,三角帆,還有不同的佈置,這些都跟傳統的中國式帆船,不一樣,正是這些不一樣,困擾了他們,讓他們沒辦法更進一步。
這樣的問題,對趙信而言,根本就不成問題,他見過真正的西班牙帆船和蓋倫船的模型,甚至對他們有一定的瞭解,這種瞭解,對於不熟悉船舶製造的他而言,無法支撐他開工和主持一個大型蓋倫船的建設,可是分出不同的子系統並且對子系統進行整合,那是沒問題的。
果然的,在之後的10天時間之中,本身還遙遙無期的其他的船隻,也一一的完成,除了最大的一個1500料的船,剩下的都一一完工了的。
三四艘船,又是改動最小的子專案,這些改動哪怕實驗之中有,變化也不是很大的,一些細微之中的實驗資料,並不能讓其他船匠有些的感觸。
可是後面的,子專案越來越多的,特別是一個3個桅杆船隻,其中有兩個桅杆裝備了軟帆,特別是上層最大的三角帆,也是最為完備。
在測試的時候,將硬帆給降下來,跟一個2桅的船差不多,或許,軟帆的佈置什麼,還有些問題,在西班牙帆船之中,每一個桅杆的位置,每一個桅杆上面,各種的軟帆的尺度,都是有固定的長度,這是多年的研究之下,最適合的。
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