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夜刀浦市。

這是個鄉土味很重的鄉下地方。

而他置身的這個車站，所處的位置也很荒僻，周圍都是田埂和長滿野草的空地。

老舊的列車慢慢行駛過來，這條通勤車只經過七個站點，最終會抵達一個名為“荒尾”的站點，那片區域原來是一處林場，據說以前周圍還有一些銅礦，多年前就已經廢棄。

據從夜刀浦市官方網站上的資料來看，通往荒尾站點的這些鐵路都是上世紀早期建成的。

起初，這鐵線路的列車是以貨運為大宗，當地有一段時間，礦業非常發達，沿途有工人和礦業公司的人需要通勤，不過，這些情況已經是明日黃花。

考慮到這些鐵路當初考慮到特定情況而修建的，自然會慢慢跟不時代，後來本地的礦產業不行了，貨運運營式微之下，才變成了通勤線。

這種情況也並非只發在夜刀浦市，日本國內的鐵路私營風氣在經濟崛起的一段時間極為發達，可是在後來，經濟逐漸下行，少子化加上人口流動到大城市，很多民營的線路都受到衝擊，像這樣的路線不是裁減預算，就是等著關閉路線。

“這條路線客人還真是少，”提著行李來到月臺候車區的白線位置，多虧了這一點，他能夠清楚的看到駛來的列車。

緩緩駛進月臺的列車是典型的私鐵的柴聯車，是以柴油引擎為動力源的列車，在日本一般被稱為氣動車。

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