劉鏹東終於明白李牧為什麼一直這麼推崇機腹貨倉資源，如果按照李牧這個模式運作物流，那麼全國大部分地區都可以實現快遞次日達，對比現在的快遞，李牧規劃的速度簡直嚇死人，對整個行業的顛覆性也是前所未有。

其實，2002年的物流，和2016年的物流在硬體上差在哪裡？2016年的飛機比2002年飛得快？還是2016年的汽車比2002年跑得快快？都不是，2016年真正的優勢在於行情趨勢以及配套支撐的成熟，況且，即便是2016年，大部分的物流公司也無法做到次日達，大城市之間點對點運輸，也只有順豐能夠基本保障次日達，其他的公司依舊在時效性上跟不上節奏。

李牧也並非要做全空運，而是以空運為主、陸運為輔，他要用這樣一個高階高效的藍圖去規劃未來的高階競爭力，在規劃完這些之後，他也立刻規劃起配套的二級解決方案，陸地與鐵路運輸。

李牧對劉鏹東說：“航空快件速度快，但成本也高，未來的市場需求並不一定完全追求時效，還是會有很多使用者追求價效比，如果次日達的航空件需要二十多塊錢的運費，三日達的陸運件只需要十五元甚至更低的運費時，相信也有大量使用者選擇後者，不過對我們來說，無論是前者還是後者，點到面運輸的流程都是不變的，只不過後者點到點運輸的承載方式發生了變化，我們將採購一定數量的集裝箱貨運車，來替代航空公司機腹貨倉，完成點到點運輸，陸運時效性雖然差一些，但是成本降低的不是一點半點。”

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