華夏鐵路在當下階段正在迎來快速發展，提升運營速度、提高運力一直是鐵路部門全力解決的難題，所以才有了全國第一次、第二次、第三次……第N次大提速。

長期困擾華夏鐵路運輸的問題有三個，一個是鐵路運營里程不夠，再一個是運營速度不夠以及牽引載重不夠。

鐵路部門一方面希望透過客車提速，來提升既有線的運轉效率，另一方面也希望透過提升單列牽引重量，來實現貨運效率。

20多年前，四百多臺來自美國GE的ND5柴電機車，為華夏鐵路的貨運帶來了巨大的促進，這些老當益壯的機車甚至到十幾年後還在既有線上出力；

現在，鐵路部門拿出了華夏內燃客運機車的巔峰之作——DF11G型內燃機車，搭配源自加拿大龐巴迪技術的25T系列車底，這一套組合，是華夏高鐵騰飛之前，華夏鐵路客運的最高組合。

據劉師兄得到的訊息，戚墅堰機車廠的DF11G已經開始大量下線，並且準備配屬給各局段，而四方龐巴迪車輛廠的25T型車底，也在批次生產中。

25T系列車底，包括了YZ25T、RZ25T、Y25T、R25T以及XL25T，開頭字母代表了它們的用途，例如硬座、軟座、硬臥、軟臥，以及行李。

適合高速行駛的車底，對轉向架的要求非常高，這一系列車底都是以180公里的構造速度設計，並且能夠實現以160小時時速不停站運轉20小時以上。

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