李牧希望特斯拉能夠在技術上使勁向上突破，這是為了將來能夠對其他新能源汽車企業進行降維打擊。

就好像法拉利在F1上拼命砸錢一樣，以他們的技術積澱，把F1的技術拿過來，稍微做做減法，就是一輛價值不菲的法拉利跑車。

不過在李牧看來，這降的還遠遠不夠。

如果要讓自己來做，自己就一路降到跟卡羅拉一個級別。

也就是說，特斯拉的技術，上要能跟法拉利這種超跑正面剛，下要能直接跟卡羅拉這樣的車型在價效比上叫板。

要實現這個目標，除了特斯拉本身要不斷的進行研發與革新之外，自己還得提前做好基礎佈局。

卡羅拉跟法拉利有可能歸到一個集團名下，但不可能放在同一條生產線上生產，所以，自己得提前做好產能佈局。

李牧心裡有幾個備選，國內的無論是比亞迪，還是吉利、長城，都先試著收一波。

只要收了其中一個，就有了在國內生產乘用車的資質以及生產線，然後就迅速擴建適用於新能源汽車的新型平臺，為特斯拉的量產做好準備。

一旦特斯拉成熟車型問世，自己就立刻在國內推動與國家電網合作超級充電站的事情。

上輩子特斯拉其實活的很苦逼，超級充電站幾乎是一個一個建。

在李牧看來，這種基礎裝置，哪能一個一個建，至少得一百個一百個的建，不但要鋪設一線城市，還要鋪設幹線高速，要從新能源汽車剛起步的階段，就儘量解決使用者的里程焦慮。

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