對李牧來說，如果要做汽車產業，絕不可能只做一個特斯拉。

就算新能源汽車是大勢所趨，但這個大勢要在全球範圍內鋪開，還有很長的路要走。

即便在國內，想要真正做到汽車銷量裡，新能源汽車與燃油車比例五五開，估計最要也要2020年以後，甚至2030年以後。

在這之前，汽車市場的大部分江山，還是會被傳統燃油汽車霸佔。

而且，李牧最喜歡做的事情是資源深度整合，這種整合不是要把捷豹、路虎或者沃爾沃整合進特斯拉，成為一個更牛的特斯拉，而是要把捷豹、路虎、沃爾沃以及特斯拉相互整合，整合成更牛的特斯拉、更牛的捷豹、更牛的路虎以及更牛的沃爾沃。

把特斯拉在電傳動上的優勢拿出來，把捷豹在豪華轎車、運動跑車上的優勢拿出來，當然，趁他們還沒有衰退的太嚴重之前；把沃爾沃在家用乘用車上的優勢以及在安全駕駛上的優勢拿出來，再把路虎在四驅、全地形適應上的能力拿出來。

沃爾沃的產品線雖然很全，但一直相對小眾，光靠他自己，累死也不可能賣的過豐田，但是如果沃爾沃搭配特斯拉，走混動路線，或許就能在混動這個方面彎道超車，直接把現階段混動最強的豐田趕超過去。

混動車、新能源車在前期雖然銷量不大，但是在社會精英階層的影響力還是很強的，在美國，類似矽谷這樣的精英聚集地，盛行一種特殊的道德優越感。

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