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早上六點，南若玢已經在跑步機上跑步，並一邊進行電話會議。

南若玢可是大忙人，不但要掌管多個企業和組織，瑞秋的太空之旅實驗室、ga服務、名媛資本、瑞秋控投，而且還身兼數職，狐狸鎮鎮長、金融小組實習生、大學在校生。

“老趙，你先來。”

“好的，大小姐。”

小南辦的秘書長趙無極答應一聲，立馬開始彙報小南辦在關注的“伯靈頓北方鐵路（bt）”和“艾奇遜、託皮卡和聖塔菲鐵路（atsf）”兩家公司的合併情況。

說到美國的交通運輸，人們通常只會提起航空和公路運輸，美國國內的機場數量是全世界排名第一，公路網也是非常發達，幾乎是覆蓋了美國所有國土，這兩個實在是太過耀眼，以至於沒多少人提起鐵路。

哪怕提起，主要也是各種負面訊息，哪裡的火車脫軌啦，哪裡的化學品洩漏啦，諸如此類。

如果說客運，美國鐵路的確不值一提，實際上，鐵路客運就是一塊巨型雞肋，早就王小二過年，一年不如一年；但要說到貨運，美國的鐵路運輸相當之發達，且盈利能力非常強，利潤率可以做到恐怖的51%，鐵路一直是美國最賺錢行業的前三名，並對第一的寶座虎視眈眈。

“兩家公司剛剛對外宣佈要合併成bnfs公司，不過工會對某些條款不太滿意，可能還要浪費不少時間進行談判。”

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