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初代拖拉機，簡單，且粗暴，沒有方向盤，更沒有變速箱，相應的也就沒有掛擋這種東西，不過離合裝置倒是有的，主要用來控制各個柱塞泵與蒸汽機之間的切換。

這樣的一臺車，操作方法宛如二戰時期的坦克一般，全靠駕駛位前面的一排操縱桿來控制。

唔......確切的說，這些操縱桿都是用來控制液壓柱塞泵的。

車體採用彈簧與液壓桿構成的獨立懸掛系統，車梁也是關節柔性的設計，這樣設計的好處，就是賦予了這臺拖拉機翻山越障也能如履平地的透過效能。

也就是說，這輛拖拉機，四個輪子和車架都是柔性連線，不管哪個輪子被單獨抬起，車輛都能保持一定程度的平穩，四個輪子也能同時著地。

而如果是硬性連線的方案，那麼當一個輪子碾過石頭或者其他障礙時，其餘的輪子也會被一起抬起，導致車體傾斜。

旋扭式關節的車梁，則能保證前兩輪，即車頭向一側傾斜時，車尾向反方向扭轉，車體也不會遭受損傷。

換句簡單的話說，那就是四個輪子都是獨立的，車頭和車尾也是獨立的，不會因為一個單元出現問題，而影響到其他的部位。

......

中午吃過午飯，林飛便帶著羅衝前去觀摩整車試車，一行人來到了研究所下轄的工廠車間，一眼就看到了那臺已經裝上了輪子的巨大拖拉機。

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