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以“鯤”的巨大艙內容積分為三層設計，如果全部設定經濟艙，那他真正的載客量是2005年將要出世的客機A—380的4倍。

“鯤”有大約40%的飛機結構和部件上使用了最新一代的碳纖維複合材料和先進的碳合金材料。

而它的整體結構也根據尺碼與重量的增加，採用最新一代的鈦合金進行了適當的強化。

這些材料除比傳統材料重量更輕外，還在使用可靠性、可維護性和易修理性上具有明顯的優勢。

最關鍵的就是，這些支撐骨架的材料全部會塗抹一層金碳奈米材料，大大提高了飛機的安全性。

起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

而腹輪部分則是前後8組復輪左中右共三排，總共有48個輪胎，全是以油壓方式上下。

由於是採用的四段式佈局，間接的增加了對地面的接觸面積，對飛機降落的安全性大為提高。

此外，由於使用了20個輪子的主起落架，“鯤”的道面單位載荷將仍然保持在現役飛機的引數範圍內。

它的起落架的滑行印記與現有飛機類似，無須新的跑道。

“鯤”整個機翼面積達到了驚人的1350平方米，機頭後兩側有兩個較小的圓三角翼（鴨翼），後邊是兩個大的圓三角翼。

機翼為多梁結構，由整體銑切的鋁合金蒙皮壁板、翼肋和大梁焊接在一起，並形成整體油箱。

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