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華夏出行一出手就是新增了六個省會城市，本來這幾天就因為官微的宣傳，鬧得沸沸揚揚。

然後緊接著又召開了新聞釋出會，被更多一二線城市的老百姓所熟知。

華夏出行也第一次出現在了這些二線城市，雖然不如一線城市那麼繁華，但是這些省會城市無不是人口數百萬甚至千萬級別的。

華夏出行進入了這幾個城市，手段也很簡單，每一個新使用者可以免費騎行一週，拉一個新人增加一週。

這種手段自然是避免不了會出現虧損，但是現在很多企業都是這樣的打法，先做規模，然後擴大市場，最後收割市場。

華夏出行也避免不了，但是華夏出行出手的時間太好了，這個時間目前主流的三家企業都是很難受的階段。

想要保持目前的規模，那就要繼續虧損，而較少了優惠，就又會出現使用者流逝。

特別是華夏出行，現在可以說是來勢洶洶。

而華夏出行所走的策略其實很簡單，後發制人。

雖然前期耕耘中小城市，花費了大量的時間，但是也避免了前期與頭部企業的惡劣競爭，看看現在的三家共享單車的公司，融資幾十億美刀已經是消耗殆盡了。

雖然進入的時間比小黃車他們晚上一些，但是擁有充裕的資金，擁有強大的技術保障，讓華夏出行哪怕是在三四線城市也是實現了盈利。

而實現了盈利之後，再轉手進入到一二線城市，而這個時候幾家頭部共享單車企業，就面臨著生死存亡。

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