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2001年11月11日，中國政府外經貿部部長正式在卡達多哈簽署了中國加入TO的協議書，這表明一個月後中國就將正式成為TO認可的成員國。

中國這個經濟龐然大物的加入，自此TO正式名符其實，成為全球首屈一指的經貿組織。

為了表達善意，中國政府在12日公佈了一大批跟TO規則接軌的政策法規，在其中新出爐的轎車目錄公告最為醒目被人關注。

中國政府對汽車准入一向來實行目錄審批制，為順應TO規則改為了公告制，這是第一批公告制的結果。

為何這次結果引人關注，就因為其中蘊含著中國汽車管理制度的變革苗頭。

除了幾大合資品牌新車型紛紛上榜外，上汽奇瑞、東風悅達起亞這兩家企業也正式獲得轎車市場資質，不再是法律上的黑戶。

但最讓人意外的是南汽菲亞特同樣榜上有名，其新生產的派力奧轎車如願擠上了這份公告榜單，這表明國家在原有轎車生產企業之外新增了一個名額。

南汽一直定位為商用車的基地，就算跟菲亞特合作也是侷限在商用車領域生產依維柯，但現在卻殺入了轎車行業。

在之前國務院經濟會議上，總理曾發話不再新增轎車生產企業，但在輿論呼籲給中國汽車界鬆綁的壓力下，強勢的他最終還是順應民意鬆了口。

先上車再補票，南汽悄悄為轎車專案投入大批資源，生出來的孩子總不能塞回去吧。

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