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“中國的汽車市場猶如太平洋般遼闊，竟然能讓全世界所有車企匯聚一地卻又各自活得不錯，這真是我從業以來所見到的最大怪事。”

一位剛從歐洲調任中國區總裁的跨國車企高管，在上任不久後的會議上公開說道。他看著手中拿到的市場調研報告，發現所有的車企銷量都在增長，市場上沒有輸家存在。

無論是北美、還是歐洲，中國汽車市場都展現了與眾不同的發展道路，套用國外經驗在中國似乎有些行不通。

首都車展點燃了中國消費者的購買熱情，2006年五一黃金週各大車企都收穫了碩果累累的答卷，工廠外面停滿了等待提貨的板車，人們蜂擁而至跑到4S店要求訂車，這讓大家對中國市場更加充滿期待感。

原本擔心的汽車生產過剩被突然爆發的需求完全消化，中國人在進入汽車社會的道路中逐漸進入加速跑模式。

進口車把持高階市場，合資車佔據中高階市場，至於國產車則在中低端市場覓食，三者互不干擾，各自野蠻生長著，形成了中國汽車產業生態的暫時均衡。

合資汽車企業以利潤第一原則牢牢守住15萬價格區間關口，不得不眼睜睜看著中華集團在15萬以下的中低端市場翻雲覆雨，銷量繼續取得不可思議的增長。

一個沒有輸家的市場，註定是還未充分競爭的市場，大家都在瘋狂吞食著市場紅利，等待產能過剩的哪一天到來，開啟刺刀搏殺的生死時刻。

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