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提到三菱汽車，廣大中國人對其是又愛又恨。

當年三菱帕傑羅SUV在國內一枝獨秀引領時代潮流，結實耐用的品質贏得許多人喜歡，是許多企事業單位和政府機關領導專車的首選。後來曝出剎車門事件，三菱口碑一落千丈，三菱也從國內日系一線品牌淪落到三流產品之間。

在90年代後期全球興起的汽車業兼併重組大潮中，許多汽車巨頭為了讓自己規模壯大紛紛兼併弱小對手。賓士在跟克萊斯勒合作後，又在2000年以19億美金加技術合作方式獲取了三菱汽車34%的股份，後來又從沃爾沃手中接收3%三菱汽車股份，從而躋身最大股東行列，正式掌控了這家日系汽車企業。當時幻想“德美日鐵三角”豪華陣容，賓士主打歐洲，克萊斯勒拿下美洲，而三菱是亞洲戰略的主導者。

可沒想到三菱汽車後來被曝出大丑聞，刻意向政府瞞報車輛質量瑕疵和顧客投訴多達二十年時間，涉及超過百萬輛汽車需等待召回，公司高管被警方逮捕調查，品牌形象一落千丈。看來彼時傳出的中國剎車門事件並不是偶然，而是三菱汽車醜聞的一小塊拼圖。

為了平息此次醜聞和召回車輛，三菱汽車預計需要拿出7000億日元（64億美金）來拯救，這個鉅額數字實在無法讓賓士接受。按照三菱當前的盈利狀況，未來20年才有可能還清這筆鉅款。如果答應按股份出資承擔救濟金將高達20億美金，這將提前終止賓士提出的“鐵三角”計劃，因此務實的德國人決心退出三菱汽車這個巨坑。

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