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面對頭頂上中華集團這座大山，其他自主品牌的日子過得很是艱難，尤其是沒有合資品牌利潤支撐的企業更是難熬。

奇瑞汽車放手一搏開創觀致品牌，給了同屬難兄難弟的長城汽車很大啟發，他們也開始在內部悄然成立了新品牌研發專案組，打算從消費升級入手開創出新賽道。

不成功則成仁，再不有所改變的話，就要學習比亞迪退出汽車行業了。比亞迪可以繼續從事代工行業，而奇瑞、長城這樣的自主品牌一旦退出又能做什麼呢？

他們已經從全國市場消退，成為偏距一隅的地方品牌，依靠地方保護苟延殘喘。難不成真要去開發房地產，要知道汽車工廠可是有許多位置不錯的土地，開發一塊地抵得上造車幹一年了。

跟長城這樣的純民企相比，奇瑞還有一種身份是地方國企，在安淮省的大力推動下，傳聞多年的奇瑞、江淮這兩大地方國有車企合併有望達成。要知道連一汽、東風和長安都可以不計前嫌結盟，那麼同屬安淮省的兩大車企合併，也不是難題。奇瑞擅長乘用車，而江淮擅長商務車，兩者結合從理論上應該說算是互補之舉。

雖然這個時間點看上去有些遲了，並且企業內部也有阻力，但明天的事情誰也說不準，開始思考後路也算是未雨綢繆。

去年中國汽車市場繼續大爆發，銷量一舉突破2000萬，達到2130萬輛的好成績。跟上一年相比，增加了270萬輛，增幅保持著兩位數。在一線城市車輛保有量趨向飽和情況下，二三線城市開始發力，成為市場紅利的新一波來源。

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