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相對於矛隼的發-動-機，這渦扇發-動-機就要簡單一些，當然是相對的，與矛隼的發-動-機對比。

其實材料工藝一點也不低，定向晶化材料工藝很複雜，反正就是懂的都懂，不懂的就是隔著一張紙，你也不懂。

這玩意就這麼硬氣，當然這個難度對何貴來說沒有什麼難度。

發-動-機的製造材料是一方面，裝配工藝也是需要高超的技術的，不管是進氣口的風扇葉片還是氣壓室燃燒室的渦輪葉片都需要進行配重。

這些配重的精度達到了0.01克的程度，每一個渦輪葉片，每一個風扇葉片都需要精確的稱重，然後按照配重進行安裝這些渦輪葉片風扇。

先把加工出來的風扇葉片，渦輪葉片全部進行稱重，隨後進一步的進行配重。

這些對於何貴來說是比較熟門熟路的，反而是一些繁雜的工作，讓何貴感覺有些麻煩。

最麻煩的就要數飛機內部的電力系統，民航客機因為尺寸比較大，乘員比較多，電路系統也比較複雜，有飛機本身操控系統的電路，也有乘客所使用的電路，裡面的電路分為好幾個部分，好多個系統。

何貴還是採用笨辦法，也就是從電源開始佈線每個線頭的長度是多少？然後在相應的位置留下相應的線頭，後續進行安裝燈或者其他控制器感應器，或者更多的油泵等等的一切。

整架飛機的電線的長達數十公里，接頭也是數十萬個，要把這些線束分門別類的做好，什麼樣的做什麼，另外每一根導線上面的接頭數量，接頭的牢靠程度，都是需要一定的技術水準的，大家都知道接頭不穩的話，接頭容易發熱，另外線束也要固定好，飛機在長時間的執行裡面，如果不把線束固定好，那麼會導致表皮破裂，引起不必要的一些事故。

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