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大型鍛壓機分為模鍛與自由鍛兩種形式，模鍛的技術水準要高於自由鍛。

模鍛是在近乎封閉的空間裡面鍛壓成型，要求裝置的能力很強。

自由鍛造是區域性變形，透過壓力機上下砧與相關副具，將金屬逐步鍛打成需要的形狀。

內地在1980年9月試飛的大飛機，因為國內缺少大型鍛壓機裝置飛機大梁採取的是分段式鍛造然後拼接起來的，在飛行了180個小時以後，各方面專家對於飛機整體的安全效能進行評估，未能達到批次生產的要求，後來因為中美之間交惡也失去了技術以及其他的來源。

空客之所以能夠在早期與波音分庭抗禮，就是因為法國當時購買的6.5萬噸的鍛壓機裝置，才讓空客能夠與波音瓜分市場，而法國的鍛壓機裝置是1976年毛熊那邊購買的，6.5萬噸的水壓機。

當年毛熊搞出了7.5萬噸的鍛壓機裝置，所以毛熊在80年代就可以生產大型的飛機，而咱們國內到15年才出現了8萬噸的鍛壓機裝置。

何貴不知道xi飛那邊出了什麼事情，但是自己在02年這邊已對相關的技術進行了一個搜尋，然後仔細的看看這裡面的技術相關的東西，百安飛行器公司這邊採用的也是7萬噸的鍛壓機裝置，可以說比空客方面都還要高。

大型客機採用鍛壓的零部件很多承受力很強的，飛機大梁翅膀的翼梁，起落架都需要這種大型的鍛壓機，因為只有這種鍛壓機鍛壓出來的零部件才能夠達到效能與要求，所以大飛機的製造並不是說單一的技術，航空業被譽為工業明珠，這個可不是開玩笑的。

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